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2020-08-02C元生活

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改装实战R35 GT


文、图/Tree 设计/Kenny Parry

新一代东瀛战神R35的惊人战斗力与改装潜力,相信没有人会怀疑它的实力,但到了赛道上所需的可不光只是有大马力就能横行无阻,车辆的整体平衡性甚至包含车重都是重要关键!


战神上赛道非难事
首重减轻车重负担


这回笔者特别前往广东肇庆赛车场一探香港房车赛中的R35路车组战况,属于非房车正规赛事的「路车组」向来是怪兽级战车的最佳舞台,这与珠海赛事之中GT组有些雷同,暴改怪兽向来都是这个组别的座上宾,隶属性能战神的R35当然不会缺席。


只不过R35虽然有强大的动力基础,但是原厂过重的车架还是免不了严重拖累了它在赛道上的均衡性,这辆参加香港房车赛路车组的R35为了要解决重量负担,特别将引擎盖、叶子版、车门、后车箱、尾翼与前后保桿全都改以Maximum Racing碳纤维部品,而全车内装尽可能拆空使得车重能有效减轻多达230kg,不过为了确保安全性而在车内加装的防滚笼一来一往重量增减,实际上并没有办法偷轻多少,实际车重大约仅减低至1.6吨(原厂车重1740kg)。


面对激烈赛事与重度改装劲敌的正面挑战,除了要有高性能表现之外,如何维持引擎运作稳定性也是不可或缺的关键,Tuner除了在碳纤维引擎盖上特别新增气流导孔以有效排气引擎热气之外,为了强化冷却系统散热效能配合装上中冷器、水箱、机油冷却器与变速箱油冷更新等步骤,另外在车尾也增加有50公升大型储水装置,以利车辆在竞技时能够快速降低温度,不过这一来同样也使得车重问题又再次浮现。

 改装实战R35 GT原厂R35车重过重早已成为众所些皆知的问题之一,为了有效降低车重负担,Tuner特别将引擎盖、叶子板、车门、后车箱、尾翼与前后保桿等全都改以Maximum Racing碳纤维部品。 动力过强不利赛道
马力调降至500hp


就目前改装技术水平来看R35要将马力压榨到800hp,甚至高达可怕的1000hp都不是件难事,不过要能让车手有效掌控车辆在赛道上动态表现,似乎过大马力反而成了累赘,即使像是广东肇庆赛车场有将近800m的大直线加速路段,但却还是不利其高性能发挥,毕竟要能够在弯道中随意掌控油门才是王道,因此有效将马力调校控制在500hp上下,似乎是香港车队目前考量的最佳设定。


而底盘调校也是比赛场上的一大罩门,Tuner曾尝试以18吋轮圈降低簧下负担以利操控灵活性,虽然这确实能增加灵活反应,但相对也较容易造成车辆过弯发生转向不足的推头情形,而引擎油温与变速箱温度都会较原厂20吋胎高,为了避免引擎机件发生过热而提前衰竭,因此最终还是选择沿用原厂轮圈与有纹热熔胎作为比赛标配。


总括来看,目前R35 GT-R在这项赛事的总体表现仍不如场上最大的竞争对手EVO军团,在马力改装后同样达到500~600hp的情况下,二者车重却仍有高达200~300kg的大幅差距,马力重量比优势显而易见,所以东瀛战神若想在「路车组」属性赛事称王,看来还有很长的路要走…

 改装实战R35 GT  改装实战R35 GT全车内装尽可能将非必要不品拆空后,加上碳纤维空力外观使得车重能有效减轻230kg。 改装实战R35 GT面对赛场上激烈的厮杀拼斗,为了有效确保引擎维持最佳工作温度,Tuner特别在车尾增加大型储水箱以利冷却系统降温,不过额外增加的重量可是相当惊人。 改装实战R35 GT为了确保动态性能输出不会打折扣,香港车队最终选择使用原厂20吋轮圈配合Dunlop有纹热熔胎,煞车系统则是分别改以Alcon与Brembo六活塞部品做为制动后盾。 改装实战R35 GT  改装实战R35 GT改用碳纤维引擎盖似乎还是不足以应付赛道所需,为了有效增加引擎室的散热效能,特别额外新增的导风孔则有利于引擎热能导出。 改装实战R35 GTR35所使用的VR38DETT引擎先天就有高动力输出与后续改装潜力,只不过在赛道上似乎过大的动力输出反而容易造成负面反应,因此目前在香港房车赛路车组的比赛车辆大多仅将动力设定在500hp。 改装实战R35 GT车辆过重与车身尺寸过大似乎都是战神在赛场上所遇到的难题,要如有效克服这些棘手的问题才能让新一代东瀛战神逐渐发挥王者之风。 改装实战R35 GT  改装实战R35 GT  改装实战R35 GT儘管内装已经轻量化到照片中这般程度,加上其他动力与安全性改装后,R35的车重大多还是停留在1.6吨的XL Size! 改装实战R35 GT目前在香港房车赛「路车组」赛事中仍以EVO军团最具竞争力,毕竟R35空有500~800hp不等的马力输出,但却碍于车身尺码与车重过高,弯道操控仍不如EVO来得轻鬆、俐落。 改装实战R35 GT  

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